Citation :
plutôt suspect.

Oui, car comme vous le voyez sur le schéma, entre deux lamettes consécutives on doit trouver la même valeur en faisant tout le tour. Il doit donc y avoir des coupures. Vous pouvez voir au bout de chaque lamette côté bobinage deux fils qui sont connectés ensemble, et généralement sertis ou soudés. Si le sertissage est de mauvaise qualité, le bobinage est ouvert. On ne pense pas que l'induit soit grillé (cela se sent) mais plutôt coupé en plusieurs endroits, certainement au niveau des liaisons.
Si vous arrivez à réparer c'est bien, sinon c'est fichu ; il faudrait trouver un autre induit.
Si vos contrôles se vérifient bien (induit coupé), quand vous faites le test de continuité à l'ohmmètre petit calibre entre les deux balais vous trouverez des résultats différents quand vous tournerez l'induit de lamette en lamette. Si tout va bien on trouve une fraction d'ohm à quelques ohms suivant la machine quelle que soit la position de l'induit.
Jour de pluie pour vous, induit probablement HS, tout va mal. Mais vous aurez compris comment on contrôle ce genre de petit moteur.
Cordialement.

Citation :
ce qui apparemment démontre qu'il y a court-circuit sur l'induit.

Eh non. J'ai dessiné rapidement un induit à 5 lamettes et 5 bobinages. Vous voyez qu'entre deux lamettes consécutives il y a la même résistance, équivalente à la mise en parallèle d'une bobine et des 4 autres. On trouve évidemment la même faible valeur sauf si une liaison est coupée.
Maserati en outillage c'est plutôt rare. Mais il y a de bonnes marques, tout dépend des utilisations et du budget. En rénovation d'habitat il vaut mieux taper dans le haut de gamme.
Un bricoleur expérimenté ne s'ennuie jamais, en plus des activités sociales et familiales. Mais il faut une bonne santé.
Allez, jour de soleil, on va pouvoir aller dehors.
Cordialement.

Pour agrandir l'image, cliquez dessus.

Bien reçu Crismac. Retournez quand même sur le lien en bleu ; il est proposé une méthode de vérification de l'induit. C'est un enroulement fermé sur lui même et des liaisons sont établies sur chaque extrémité de lamette près du bobinage, généralement serties sur l'extrémité de chaque lamette. Il suffit d'un contact défectueux ou une coupure pour que l'induit ne soit plus normalement fermé sur lui même. Le moteur présente alors des arcs importants lors de l'alimentation et l'induit finit par cuire avec beaucoup de fumée et une odeur de brûlé.
Faites aussi le test de continuité entre deux charbons tout en tournant légèrement le rotor, facile à faire avec un ohmmètre.
Ainsi vous verrez si la destination est la déchèterie ou non ; on préfèrerait non, une fois le diagnostic établi.
Si vous aimez la photo, allez là : Bricolage Créatif Photos
Cordialement.

Bonjour Crismac. Vous êtes certain d'avoir vu des charbons ? Si oui il s'agit d'un moteur universel.
Voir ici : Diagnostic panne moteur électrique
Le boitier est bien un filtre anti-parasites. Le moteur peut fonctionner sans pendant les essais.
Cordialement.

15 ans est un âge qui n'est pas rédhibitoire pour une machine de marque. Si vous trouvez les pièces pour peu d'euros cela vaut la peine de réparer. A priori les charbons semblent bons, il faut qu'ils coulissent librement dans leur logement et qu'ils fassent contact avec le collecteur. Il faut faire le test de continuité de l'ensemble.
Sans filtre anti-parasites la machine tourne normalement. Un filtre peut être récupéré dans une ancienne machine, ou en vente par correspondance pour pas cher.
Vous faites au mieux.
Cordialement.

Bonjour.

Citation :
Est-ce que quelqu'un peut me renseigner ?

Ce devrait être possible.

L'antiparasite est sans action sur les performances de l'outil. Il se peut qu'il ait présenté un défaut de vieillesse ayant entrainé la détonation et l'odeur de grillé ; le composant se coupe, ne fait plus son office, et la machine tourne sans problème. Vous pouvez faire une inspection visuelle du composant après repérage des connexions et démontage ; s'il a explosé cela devrait se voir.
Après examen de la photo 3, la chrysalide que l'on aperçoit pourrait être la preuve de l'explosion.
En attendant vous pouvez utiliser la perceuse comme avant.
Sur le boitier du composant vous devriez trouver des renseignements permettant la rechange. On insiste : repérez bien les branchements ; il devrait y avoir 3 fils en sortie du composant.
A suivre.
Cordialement.

Bonjour Larsen. La tension mesurée à vide et en charge reste dans les limites usuelles. Le fait de charger l'alimentation lui permet de démarrer.
Si vous pouvez trouver des éléments de batterie sur le net ou carrément un bloc batterie compatible avec le modèle ce serait plus simple. Le fil à la patte n'est pas un progrès, mais une économie qui ne vaut peut-être pas la peine. Tenter l'expérience est néanmoins intéressant.
Sinon il existe des modèles pas trop chers en grandes surfaces ce qui permet une rechange peu ruineuse pour un usage occasionnel peu intensif.
Vous faites au mieux.
Cordialement.

Les tensions mesurées sont bonnes.
Essayez de mettre une lampe de puissance inférieure. Mais à vrai dire la 55 W absorbe à peu près 4 A, il y a donc de la marge.
Faites l'essai en charge avec la visseuse et un voltmètre aux bornes. Si la tension s'écroule, d'après ce que vous avez observé on ne sera pas étonné.
L'ampèremètre permet de mesurer l'intensité absorbée. Aucune idée de ce que consomme une visseuse... tant que ça marche.
Cordialement.

Bonne idée. Effectivement le jaune correspond à 12 V 16 A pour une 300 W ; mais il y en a deux notés +12V1 et +12V2. Je ne sais pas si on peut les mettre en parallèle ; vous devriez essayer sans faire cette liaison.
On peut penser que vous allez sacrifier un bloc batterie pour utiliser la broche d'alimentation.
Une alimentation d'ordinateur ne démarre pas si elle n'est pas chargée ; c'est un paramètre observé il y a assez longtemps.
Allez, il y a encore des TP à améliorer. Au besoin un voltmètre et un ampèremètre permettraient de vérifier les valeurs courant et tension.
Cordialement.

Bonjour Larsen. Il faudra une alimentation continue compatible en tension avec celle issue des batteries, et capable de délivrer le courant nécessaire. Mais ce sera une bidouille de prix non négligeable.
Vous pouvez essayer de chercher un bloc batterie compatible avec votre visseuse sur le net; ou bien essayer de trouver les éléments de batterie en E-commerce. Personnellement j'ai approvisionné un jeu depuis l'Allemagne et la visseuse rouge a retrouvé son autonomie après 4 h de montage. Le prix d'un bloc batterie de rechange de la marque était plus que prohibitif.
Cordialement.

Bonjour.

Citation :
Quelque un aurait-il un schéma ou plan ?

Eh non. Ce sont des électroniques adaptées par les constructeurs et les schémas ne sont jamais diffusés. Et quand bien même ce le serait, il faudrait non seulement une expérience pointue sur ces équipements, mais également des appareils de mesure spécialisés. Sans oublier la notice de dépannage avec la procédure adaptée.
Cordialement.

Bonjour. Pour ne pas vous laisser tout seul.
Pour répondre à votre question il faut avoir été confronté au même problème avec cette machine. La probabilité est donc faible pour qu'un contributeur réponde avec précision.
L'impression personnelle est que le système d'inversion peut être usé si la machine est ancienne. D'autant plus que le kit est proposé en remplacement.
Un atelier spécialisé pourrait vous renseigner.
Le contact de la marque pubert.com réponses à vos questions pourrait également vous renseigner. Il serait étonnant qu'il ne vous conseille pas d'acquérir le kit.
La révision de la machine par un atelier spécialisé pourrait être nécessaire. Vous faites au mieux.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.

Bonjour Élisabeth. Essayez de voir si l'un des conducteurs du cordon ne serait pas coupé.
Idem pour la gâchette de commande. Il faut un multimètre avec la fonction ohmmètre pour tester la continuité. On opère pour chaque conducteur en déformant le cordon, surtout au voisinage de la poignée.
On vérifie aussi que les balais font un bon contact avec le collecteur.
Cordialement.

Ok. Vous pouvez essayer de trouver des vis plus longues, quitte à les scier à la bonne longueur.
Cordialement.

Bonjour Ponson.

Citation :
Existe-t-il des fraises permettant de faire ce travail ?

Oui, mais il faut travailler avec une perceuse sensitive avec une butée de profondeur. Quand on a de l'outillage adapté.
Sur 5 mm et à la perceuse à main il y a du risque.
Vous pouvez percer le trou à la bonne dimension puis fraiser à la main doucement, avec une petite fraise adaptée ou avec un forêt. Entrainez vous sur une chute.
En gros vous voulez utiliser des vis à tête fraisée.
Cordialement.

Citation :
Auriez-vous un autre triac à me recommander ?

Non, celui que vous avez convient pour l'usage.
Sur l'établi avec un oscilloscope et beaucoup d'expérience on pourrait peut-être faire le diagnostic.
Pour 100 € il faudrait que vous preniez la bonne décision.
Ici c'est ce que l'on ferait, une fois que l'on a passé trop de temps sur une antiquité.
Cordialement.

Le moteur tourne-t-il sans triac ? On espère que non, bien que vous laissez supposer le contraire.
Avez vous testé le potentiomètre comme il a été préconisé. On rappelle que c'est une résistance avec un curseur. Le curseur peut être déplacé avec la molette.
Un triac est un composant robuste. On le choisit suivant 3 paramètres principaux : tension à bloquer, courant à commuter, boitier isolé ou non. On teste son isolement comme précisé précédemment.
Cordialement.

Citation :
Oui il tourne mais je ne peux pas faire varier la vitesse.

Reprenons
Initialement vous dites que la machine n'a pas de vitesse réglable et que le triac est grillé. Vous changez le triac. Vous faites l'essai et les symptômes sont les mêmes. Vous signalez ensuite que triac présent ou non, le dysfonctionnement est le même. Mais vous n'avez peut-être pas voulu dire cela. Mais c'est ce que l'on comprend.
La question est : sachant que le courant moteur passe forcément par le triac, où passe t-il si vous l'enlevez ? D'ailleurs, l'enlevez vous ? Quelle que soit la vitesse choisie, le triac commute, c'est sa fonction.
Un potentiomètre est une résistance fixe avec un curseur. A vous de voir comment cela se teste : la résistance totale, puis la résistance entre le curseur et une extrémité ; la variation doit être continue de 0 au maximum. A vous de voir si la piste du potentiomètre est coupée ou non.
Cordialement.

Ok. Le triac est hors du coup puisque le moteur tourne. On ne voit pas par où peut passer le courant. A distance on aura du mal à aller plus loin.
Un triac est un élément robuste. Quand on le teste à l'ohmmètre, entre les deux anodes celui ci indique l'infini dans les deux sens de branchement.
Cordialement.

Aïe. On a tout misé sur le triac que vous avez déclaré HS. Arrivé à ce stade on bloque. Je crois qu'il va falloir changer la machine. Pour une B&D elle semble avoir fait de l'usage. 100 € environ.
Suis désolé de ne pas pouvoir vous dépanner à distance. On se demande où passe le courant s'il ne passe pas par le triac. Essayez de voir, mais ce sera votre dernière chance.
La solution sur l'établi ne vous est pas envisageable. En effet, il faut connaitre le fonctionnement des gradateurs et savoir quoi vérifier avec son multimètre et son oscilloscope. Le triac est en série avec le moteur. Du travail de labo.
Cordialement.

Le triac est bon puisqu'il commute. La preuve, si vous dessoudez l'une des deux anodes il ne devrait plus commuter, donc moteur à l'arrêt. Électrode à droite et au milieu de la vue 1. Les 2 pistes au dessous doivent être larges. Celle de gauche plus fine.
Vu du dessus on aperçoit une diode. Pas d'idée sur sa fonction mais vous pouvez toujours la vérifier avec une patte en l'air. Ensuite vous pourriez trouver sur la plaque un ou deux condensateurs de quelques nF, une résistance fixe en série avec une résistance ajustable, et un diac. Vous observez ces composants ?
A part cela vu d'ici on ne peut pas faire grand chose. Sur l'établi avec quelques appareils de mesure ce serait plus simple.
Cordialement.

Oui Ponson, l'outillage est de qualité.
Pour qui travaille un peu le bois, loisir ou équipement de l'habitat, un lapidaire est bien utile pour fignoler un peu tout.
Les petits enfants auront leurs propres centres d'intérêt ; ne pas trop miser sur la succession.
Cordialement.

Bonjour. C'est probablement un filtre antiparasites moteur que vous trouverez chez Conrad. Regardez bien comment il est branché.
Cordialement.

Bonjour Ponson. Meilleur prix aucune idée, mais choix et qualité oui.
Ce que j'y ai acheté n'est pas en acier à ferrer les ânes. On y trouve de l'outillage spécialisé pour professionnels ou amateurs aguerris.
http://www.gaignard-millon.com/
Cordialement.

Si la machine tourne ou non, le triac fait son travail (enfin on espère ; mais dans le post initial le dysfonctionnement était le même avec un triac déclaré mort).
Il faudrait contrôler le potentiomètre solidaire de la molette de réglage de vitesse à droite du CI. On mesure la résistance totale du potentiomètre 2 bornes libres sur 3, puis on mesure la résistance entre le curseur et une extrémité de celle ci ; la résistance doit varier de zéro à la valeur mesurée avant.
Ce sera l'ultime essai, après le contrôle visuel des soudures diverses et des pistes de cuivre que vous seul pouvez faire. Une loupe peut aider.
Comme il y a encore de l'espoir, on va dire "à suivre".
Cordialement.

De la gauche vers la droite, semelle métallique à plat et devant vous : anode 1, anode 2, gâchette.
La piste sous la gâchette doit être fine, les deux autres plus grosses.
Photo 1.
Si ça remarche, mettez un radiateur.
Cordialement.

Bonjour coolbat. Juste un avis en passant.
Votre solution est un mauvais bricolage car certes, il s'agit d'un montage série de batteries peut-être Ni MH, et il faut changer pour les mêmes éléments, tension, capacité, technologie. Il faut arriver à les trouver dans le commerce, sur le net notamment. Et pas forcément en France.
Voir ici éventuellement http://service.blackanddecker.fr/BD/FR/fr-FR/
Cordialement.

Rappel. Il n'y a pas de raison pour que la puissance soit réduite. Icc n'est pas une donnée significative pour ce problème.
Cordialement.

Bonjour Benoit ou Marc. A tension nominale identique, le service d'une batterie 4 Ah sera inférieur à celui d'une batterie 5 Ah. Bref, il faudra recharger plus souvent. Les puissances seront identiques.
Cordialement.

Oui, on était parti sur le fait que les charbons étaient bons.
Attention aux doigts.
Affaire classée jusqu'à la prochaine.
Cordialement.

Bonjour.

Citation :
Je suis arrivé à la faire fonctionner

C'est bien, mais comment avez vous fait ? L'explication du dépannage peut intéresser les contributeurs et les lecteurs de passage.
Cordialement.

Vous pouvez faire un petit radiateur en tôle un peu épaisse en forme de U avec un trou.
Vous faites une échancrure pour laisser passer les broches que vous replierez et vous souderez conformément à la sérigraphie sur le circuit imprimé. Avant de faire du définitif vous pouvez faire un essai le triac soudé verticalement.
On voit que le constructeur n'a pas trop respecté les règles de refroidissement pour faire quelques économies. Un semiconducteur non refroidi peu atteindre très rapidement sa température de destruction.
Jusqu'ici la réparation n'a pas coûté très cher.
On espère que la machine redevienne opérationnelle rapidement.
Cordialement.

Il devrait y avoir un petit radiateur métallique, profilé en forme de U. La semelle est la face métallique lisse du triac.
La graisse est là pour transmettre la chaleur de la semelle qui chauffe vers le radiateur. Et ce dernier rayonne vers l'air ambiant.
Cela évite aux jonctions internes de trop chauffer et d'atteindre des températures pouvant détruire le composant.

Bonjour. Ce n'est pas un thyristor mais un triac boitier TO220 (NPN et PNP sont relatifs à des transistors bipolaires). Il faudra un modèle 10 ou 12 A 600 V comme le BTA12-600B boitier isolé.
On met de la graisse silicone entre le radiateur et la semelle.
On approvisionne chez Conrad par exemple. On en prend plusieurs vu le prix minime.
Cordialement.

Il s'agit bien d'un moteur universel et apparemment vous avez vérifié la continuité du bobinage de l'induit en mesurant la résistance entre deux lamettes consécutives tout en faisant le tour complet du collecteur.
Le condensateur n'a pas d'importance cruciale pour le fonctionnement du moteur même. N'y aurait-il pas un variateur de vitesse ?
Comme tous les moteurs universels, il est de type série : induit et inducteurs en série. Après avoir repéré les deux bornes de l'ensemble, on branche une lampe à incandescence 100 W en série et on branche l'ensemble sur le secteur. Si tout va bien le moteur devrait tourner.
Un aspirateur est équipé également de ce type de moteur.
Vous pouvez aussi mesurer la tension aux bornes de l'ensemble moteur tout en actionnant l'interrupteur de commande.
On doit avoir un ensemble antiparasites aux bornes de l'interrupteur. Pas d'idée sur l'utilité du condensateur de 33 µF et son branchement.
Ne faites pas d'essais sans savoir ce que vous faites. Un condensateur sous tension alternative a peu de probabilité de rester chargé quand on débranche. Un multimètre en position capacimètre peut donner quelques indications.
L'autre solution est d'appliquer 220 V AC et de mesurer l'intensité du courant. Un calcul plus tard permet de déduire la capacité du condensateur.
Pour diagnostiquer l'origine de la panne il faut être sur place et avoir un peu d'idée sur la configuration des branchements. Et vu d'ici, c'est loin.
Cordialement.

Ok. Mais si c'est un moteur universel (induit, inducteur, balais) la méthode décrite est fausse. Elle n'est valable que pour un moteur asynchrone monophasé.
Voir de quelle motorisation il s'agit. Cordialement.

Bonjour. Vous vous débrouillez pour changer le condensateur de 33 µF.
Au risque de vous couper la main, vous pouvez lancer le disque ; s'il tourne le condensateur est en cause.
Cordialement.

Bonne nouvelle. Il n'y avait pas d'autre solution. Mais vu la forme de l'assemblage il devait exister un outil probablement forgé avec le bon profil qui, par rotation, devait chasser le cône. Avec le fameux outil que vous évoquez dont il ne faut pas abuser.
Un problème de réglé.
Cordialement.

Vous pouvez aussi mettre le dispositif vertical dans un étau, et faire couler du fuel sur la queue.
On sait que le fuel s'infiltre partout. Ça ne peut pas faire de mal. Et vous avez le temps d'ici le WE.
Il faudrait arriver à taper sur l'épaulement de la mèche, si possible symétriquement, avec un outil à inventer.

Bonjour Crepitus. Juste une idée en passant.
Apparemment le cône est juste emmanché, l'arbre n'est pas creux, on ne peut taper sur l'axe de la mèche.
J'essaierais bien de fixer la partie réceptrice dans un étau, et exercerais une force de levier vers l'avant avec deux gros tournevis ou une invention d'effet équivalent, tout en tapant sur le cône légèrement.
On peut faire la même chose en chauffant la périphérie femelle très rapidement de façon à dilater l'alésage.

Vu la forme de la partie femelle du mandrin, il devait exister un outil à passer entre l'épaulement de la mèche et le mandrin. Celui-ci étant fixé dans un étau, il suffisait de tourner le levier de façon à éjecter la mèche.

Rien de mieux pour l'instant.
Cordialement.

Bonjour Patrice. On peut penser que ce type de document n'est pas diffusé. Les stations de dépannage agréées en disposent certainement, mais cela reste inaccessible aux particuliers.
Voyez le site Nilfisk et le service client s'il y en a un. Essayez aussi de voir un distributeur. Mais il ne faut pas espérer grand chose, probablement au titre du secret industriel.
Cordialement.

Vous avez de bons souvenirs concernant ces deux composants. N'oubliez pas de mettre un peu de graisse silicone sur le contact boitier radiateur.

Bonjour. Vous pouvez mettre un triac TIC 206 D ou M 4A 400 V ou plus.
N'importe quel triac 4 A 400 V fera l'affaire. Attention, l'électrode du milieu (A2) est reliée au boitier TO 220. Vous pouvez vérifier à l'ohmmètre.
Cordialement.

C'est peut-être un fil qui est relié au système d'arrêt de la tondeuse. Il met à la masse le système d'allumage lors de la commande d'arrêt.

Bonjour.

Citation :
...car nul en mécanique.

C'est effectivement un handicap, car il faudrait démonter ce que l'on voit sur la photo afin de voir ce qui se cache derrière. Le fil étant court sa destination doit être dans le proche environnement.
Le SAV d'un distributeur de la marque pourrait remédier au problème.
Cordialement.

Pas pensé au grippage de l'interrupteur. C'est le genre de problème que l'on vérifie sur l'établi, et pas derrière l'écran.
Pour la fumée initiale il a dû y avoir un mauvais contact. Une chance quand même que l'outillage soit reparti.

Citation :
...si je pouvais la réparer pour pas cher...

Et voilà, c'est fait.
Merci pour la mise à jour des connaissances (nulles) en tahitien.
Cordialement.

Bien reçu Teiki. Si la machine ne s'arrête pas, l'interrupteur est certainement grillé, mais avec les contacts collés. Aucune idée s'il y a moyen d'en approvisionner un. C'est peut-être lui qui a fumé lors du premier incident. A part l'induit, cette pièce s'use avec le temps en commutant un courant important à chaque démarrage.
Essayez de trouver une machine identique sur un coin de France, à moins que vous trouviez sur le net un fournisseur de pièces détachées.
Il semble que le problème soit cerné ; mais sa résolution sera difficile.
On vous souhaite de réussir. Il faut observer comment l'interrupteur est monté et s'il est facile à changer.
Cordialement.

Ça se change, mais en attendant la machine peut fonctionner sans. Si c'est bien lui vous verrez des traces de carbonisation.

Ok Teiki. L'induit est la partie tournante du moteur.
L'anti parasite est une sorte de sucre avec deux fils. S'il a cramé vous le sentirez et le verrez boursoufflé et odorant. Il est dans la poignée au voisinage de la gâchette.
C'est ce qui est dénommé contrôle dans le post précédent.
Les charbons (ou balais) ne sont pas en cause. Ils sont en bout d'arbre moteur et frottent sur la partie lamellée de l'induit (= collecteur). A priori ils sont hors de cause.
Avez vous tenté une remise en service de la machine ?
Cordialement.